冰天雪地安全出行是第一
冰天雪地安全出行是第一
不知不觉，我们又迎来了一年中最“冻人”的季节。在冰天雪地、呵气成霜的冬季，虽然我们辽源也是别样美丽、趣味无限，但却给人们的出行增添了很多不安全因素。寒冷的气候、厚重的衣着、又硬又滑的地面，在车水马龙的街路上、人流密集的公共场所，无论以什么样的方式出行，都无时无刻不考验着我们的自我修养和事关生命健康大事的交通安全意识。街路上的行人也许只因边走路边看手机，就可能被机动车辆撞上；骑自行车、摩托车出行的人们，更可能因为轻视交通法规或被同样不遵守交通法规的车辆威胁着自己和他人的生命安全；行驶的车辆也许只因超速行驶或不礼让行人就遭遇无限可能的交通事故……总而言之，遵守交通法规，我们每个人都应谨记心间，更应该把安全出行意识放在第一位。
行人要按规矩走路 “一心”不可“二用”
冬季出行，要小心谨慎，因为冬季有很多交通情况是不可预见的。在记者看来，冬季路上存在危险因素的有两类人群：一类人是不看信号灯、不走斑马线的人；另一类则是边走路边玩手机，要么头戴耳机，听音乐、听小说，要么时不时地看手机，刷刷朋友圈，和朋友、同学、同事互发语音……
由于天气寒冷，路面湿滑以及穿着衣物颜色较深等原因，行人横穿马路时，会有很多司机因为光线不好而看不见行人。如果不看信号灯，在机动车行驶的过程中行人强行通过，行驶在冰天雪地的车辆很难在瞬间控制住车速以及车辆的行驶状态，一旦相撞，后果将不堪设想。所以，行人横穿马路时要小心谨慎，遵守交通法律、法规，看信号灯的同时，也要走斑马线、过街地下通道。千万不要抱有侥幸心理，因为司机很可能控制不了车辆或是看不见你。
两轮单车要少骑防寒保暖“守规矩”
对于习惯骑摩托车、电动车、自行车出行的市民以及喜欢骑行运动的驴友来说，冬季是个让人讨厌的季节，因为这个季节会给他们的出行带来很多屏障。每次出行都要做很多准备工作不说，同时也存在着安全隐患。
冬季里，如果一定要骑两轮的摩托车、电动车或自行车出行，首先要保证车辆的性能良好，哪怕有一点点小问题都不能上路，因为这关系着自己和他人的人身安全。听同事讲，近日，他在上班路上看到交警把一位骑摩托车的老汉拦下，经询问，得知摩托车是老汉花150元钱买的二手摩托车。由于这摩托车属于报废车辆，随后，交警把这辆随时存有安全隐患的摩托车拖走。当时围观的路人都纷纷告诉老汉，虽然交警拖走了他的摩托车，但其实是在帮助他。
听了同事的讲述，记者想说，无论是两轮车辆还是四个轮子的机动车辆，车辆自身性能的完好是安全出行的基础。在保证车辆性能良好的情况下，控制骑行速度。冬季出行穿得比较厚，身体没有那么灵敏，如果遇到紧急情况不好处理，也容易出事故。避免出大汗。因为冬季温度低，冷风一吹很容易感冒。所以，在保暖的基础上，要尽量穿着透气性比较好的衣服，方便身体排汗。除此之外，安全头盔必不可少。因为头盔既可以防寒保暖也能保证头部的安全。有的人为了省事不戴头盔或者戴羽绒服帽子代替头盔。羽绒服帽子或是普通的针织帽子除了能保暖之外，并不能保证驾驶人的头部安全。骑车一定要走非机动车道，没有划分非机动车道的，尽量靠右行驶，不要逆行。过路口或转弯时，一定要看红绿灯，如果没有红绿灯，一定要伸手示意，不要和机动车抢行。骑行过程中不要突然急转弯，也不要转小弯，以免后面的车辆没有准备，而出现事故。
驾车出行别“耍帅”礼让减速多忍耐
在寒冷的冬季，开着自己的爱车代步，会使出行方便很多。虽然开车出行省时又省力，但因冬季气温寒冷、温度低，又多为冰雪路面，所以，也隐藏着很多不安全因素，车主在驾车过程中还应掌握一定的技巧，确保爱车能正常工作，让驾车变得更加舒适的同时，做到礼让行人、减速慢行，安全第一。
大雪天气里，停泊在外或是没有车库的“裸车”很可能会被厚厚的积雪覆盖。因此在发动汽车之前必须清除汽车挡风玻璃、大灯、反光镜上的积雪，保证行车时视线不受影响。此外，最好在驾驶席的手边预备一块抹布，在行驶途中擦拭车窗内侧雾气和反光镜，保持良好的视线。
在冰冻的积雪道路上，轮胎与路面间的摩擦系数极小，因此，制动距离要比干燥路面大得多。有实验表明，若车速为50公里/小时，在干燥路面上的制动距离为12米，而同样时速在积雪路面上制动距离则将近50米，操作不慎极易出现车祸。在行驶过程中要时刻注意周围的车辆和行人，和前车保持足够的距离，时刻准备着提前刹车，当发现和前车的距离在缩短，不管什么原因都要马上收油减速并将脚放在刹车踏板上准备刹车。
除了停车的时候，平时减速不要摘挡踩刹车，在冰雪天气里这样做非常危险。专家建议，挂低挡刹车可以借助发动机的减速作用更快地降低车速。对于没有ABS的车，摘挡刹车很容易导致轮胎抱死，如果前轮抱死则对行进方向失去控制能力，车会向惯性方向移动。
恶劣天气行车除了注意本身的驾车技巧外，还要注意选择路线。不要一味地追求在高速公路上行驶，其实在雨雪天气下许多国道并不一定比高速公路难走。刚开始下雪的几天里，一些国道、省道非常畅通，高速路上却可能出现车满为患的情况，选择这些道路出行时间将更短，也更安全。
冰雪天气上下坡行车时要使用低挡平稳通过，中途不宜换挡。上坡防熄火，下坡绝对禁止空挡滑行。新手雪天要避免通过坡度较大的立交桥，以免发生事故。同时，尽量避免在坡面上停车，因为再次启动将十分困难。如果必须在有雪的坡道上停车，则要保证有足够的空间驶离泊车位。
寒冷的冬天 交警温馨提示您……
一、秋冬季节转换，冷暖空气交替，昼夜温差大，大雾、团雾多发，严重影响交通安全。高速公路行车遇浓雾、团雾，应立即减速、谨慎驾驶，并开启前后雾灯、示廓灯和危险报警闪光灯，就近驶入服务区或驶出高速公路。
二、出行时，请广大驾驶人关注天气变化，提前选择出行路线，尽量避开早晨和午夜雾气多发时段。恶劣天气驾驶车辆，要正确使用灯光，降低车速，保持车距，谨慎驾驶。
三、冰雪路面行车务必做到“四缓”。一是“起步缓”，慢抬离合轻踩油门，缓慢起步；二是“转弯缓”，慢打方向，慢速转弯；三是“制动缓”，缓踩刹车，慢慢停车；四是“心态缓”，遇有情况，心态必须平缓平和，冷静处置。
四、冬季雨雾、霜冻、冰雪等恶劣天气多发，特别积水（雪）、结冰路面摩擦系数低，降低车辆制动效能，引发侧滑。固始交警提示，驾车通过急弯、路面湿滑等易引发滑转的道路，要严格控制车速，车辆发生侧滑，切不可急转方向或紧急制动。
五、冬季气温骤降，请驾驶人注意加强车辆安全保养。出行前，一定要检查车况，特别要注意车胎气压是否正常，检查车灯、喇叭、转向、刹车、雨刷器等部件是否正常有效。营运客车还要按规定进行例检，确保行车安全。
六、冬季是货运高峰时期，也是货车超载违法多发期，货车超载严重影响车辆制动和操控性能，易发生制动失效导致安全事故，为了自己和他人安全，请勿超载运输。
七、山区“S”形道路雾天易追尾，应尽量避开清晨和午夜雾气多发时段途经“S”形道路；如进入有雾区域，应尽量使用雾灯，沿着标线保持方向，防止跑偏；在不确定前方情况的时候，用好汽车喇叭提前示警。
八、驾驶车辆要时刻注意观察前方道路情况，不接打手机，不查看、发送短信、微信，不与同车人员交谈，安全文明行车。恶劣天气驾车行驶更要集中注意力，保持“慢”、“稳”，注意文明礼让，遇有情况提前减速，切忌急打方向、急踩刹车。
九、遇天气或路况不佳时，尽量保持低速平稳驾驶，不要随意并线、超车。在冰雪路面起步时，应缓加油、慢抬离合器，行车过程中要保持安全的车速和距离，尽量走有车辙的路线，不要轻易尝试走被冰雪覆盖、路况不明的路段。
十、面包车动力性能有限，超员载客易导致车辆稳定性和制动效能下降，特别是在雨雾天气频繁的秋冬季节，坠崖、侧翻事故多发。超员载客害人害己，请自觉守法，拒绝超员载客或搭乘超员车辆。
来自老司机的忠告
今年60岁的刘广福，驾龄30年，是个经验丰富的老司机。对于冬季驾车安全方面，他进行了总结，包括十个注意和四个误区。
十个注意——
一、冰雪路停车有时轮胎会与地面冻结，起步前应先用十字镐挖开轮胎周围的冰雪、冻土，不得强行起步，以防损坏轮胎和传动件。起步时若驱动轮打滑，应铲除车轮下的冰雪，或在驱动轮下撒些干沙、煤渣、柴草等物，或用铁镐将路面刨成“X”形或“Y”形槽，以提高附着性能，利于起步。
二、行车时，要更加注意路况，及早做好减速或者制动准备。
三、避免坡道停车，以免不能起步。无法避免要停在上坡路段时，一定要离前车远一点，谨防前车起步后溜。停车时，尽量把驱动轮压在干燥一点的地面上，这样容易起步。
四、冰雪道路上起步，轿车可用二挡，并缓抬离合。部分自动挡车型有雪地模式，可以开启。没有雪地模式的自动挡车一定记住轻踩油门。
五、过冰雪路面最好在驱动轮上装防滑链。
六、尽可能避免超车，会车时选择宽阔路段，保持足够的侧向安全距离，不要太靠路边。
七、尽可能保持直线行走，不要经常变道，有车辙处最好沿车辙走，没有辙处要注意周围参照物，辨明道路的走向，尽量选择在路中间行车。
八、在潮湿、冰雪路面长时间停车时可在车轮下铺垫沙石、柴草和木板等物，以防轮胎冻结于地面。若在坡道上停车，应挂上挡、拉紧手制动器，并在车轮下填塞三角木、石块等，以防溜车。
九、河边的道路因为空气湿度大，更容易结冰，桥和山的背阴面路面较冷，也容易结冰。冬天，同一条路在一段路上可能没有冰雪，但不一定所有路段都没有冰雪，所以要警惕这些容易结冰的地段。
十、行车中下雨雪时，应降低车速，使用刮水器、多鸣号，开灯光，让别人提前知道自己的存在。
四个误区——
误区一：冰雪路上，后驱车比前驱车更好开
后轮驱动的轿车通常以高性能为卖点，原因是其前后重量分配合理，加速时车轮抓地力好，通过油门容易掌控车辆姿态。前驱车传动结构紧凑、成本更低而被广泛使用，这也让后轮驱动轿车物以稀为贵。因为这种驱动形式更多地出现在少部分中高级轿车和高性能车上，给人留下后轮驱动车更容易驾驶的印象。但实际上，前驱车更符合人们的驾驶习惯，例如转向时前驱车出现转向不足时，正常的驾驶习惯是收油门，前驱车就容易回到正常行驶状态。而后驱车则相反，要加油才能走回预期路线。在冰雪路面上，前驱车比后驱车更好开。因为前驱车的前轮既是转向轮也是驱动轮，方向导向性较好，起步加速时因为前驱车重心比较靠前，所以前轮负荷大附着力更好，更不容易打滑。而后驱车前轮和后轮分别负责转向和驱动，所以在湿滑路面容易出现动作不协调，更容易出现推头和侧滑的情况。
误区二：雪上遇险，ABS能缩短制动距离
不少人认为ABS能提高制动效果，但是这并不是ABS的本职工作，其实它的主要任务汽车在制动时具有方向可控性并提高制动稳定性。通俗来讲，就是让车轮在制动时不抱死，让车辆在急刹车时依然可以转向以避开障碍物，并且尽量防止汽车制动时产生侧滑。
ABS能让驾驶者放心地大力刹车，并且轮胎具有一定的滑移率，能充分发挥最大制动效能。但是在雪地或沙地上，因积雪和砂石在轮胎前的堆积效应，所以制动距离反而可能更长。具有ABS的车辆在紧急制动时一定要果断，不要点刹，而是一脚到底。ABS时就相当于以很高的频率进行点刹，这时驾驶者会感到制动踏板在颤动，同时也会听到制动总泵发出的“嗒嗒”声，这时一定不要受惊并放松踏板，要“坚定不移”地使劲踩住制动踏板，同时可转动方向盘积极避险。
误区三：有了ASR、ESP护身，冰雪路上随便开
汽车在冰雪路面起步时容易发生打滑现象。ASR驱动防滑系统和TCS牵引力控制系统能在驱动轮空转时，通过减小节气门或者命令变速箱降挡以及制动打滑车轮等方式降低驱动力，以保证车辆顺利起步。
电子稳定装置是更高级的安全装备，它不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。具有ASR和ABS等功能，并能通过制动四轮中的任何一个车轮，让车辆保持与驾驶者意图一致的运行轨迹，防止过度转向和不足转向，避免危险发生。
需要注意的是，ESP能控制的是四个车轮，但是不能控制轮胎与地面的摩擦力，所以ESP并不能超越附着力极限控制车辆。相比正常的干燥路面行车，具有ESP和ASR等电子主动安全系统的车辆依然要小心行驶。
误区四：四驱车走遍天下都不怕
四驱车几乎成了越野能力好的代表，不少人认为有了四驱护驾，冰雪地开车也无所畏惧。
四驱车相比两驱车而言，动力可同时分配到四个车轮，因此每个车轮承担的驱动力任务就相对更小，更不容易突破附着力极限，让四驱车更容易起步、加速。但是在利用制动系统制动时，四驱和两驱同样是四个轮子起作用，所以四驱车并不能缩短制动距离。最多是减小油门，利用发动机制动时，发动机的阻力能传到四个驱动轮，效果更好。
四驱车大致分为分时四驱、全时四驱和适时四驱三类，其中分时四驱和适时四驱平常都以两驱方式行驶，跟两驱没有多大区别，分时四驱需要人为选择驱动模式，被硬派越野车使用。CR-V、狮跑等采用的适时四驱则在平常用的两个驱动轮打滑时再把动力传到另外两轮，它起作用有一定的时间滞后。全时四驱才是真正的一直都是四轮驱动，而全时四驱多出现在高性能轿车上，例如奥迪四驱quattro、斯巴鲁翼豹等车。所以在冰雪路面行驶时，驾驶四驱车同样要小心。而分时四驱的车，则需要驾驶者选择四驱挡才能发挥四驱的作用。
本版稿件由本报记者 咸凯慧 王 超 采写
本版策划 咸凯慧