“黑车现象”面面观

交通稽查人员对非法营运车辆进行执法。 本报记者 胡希伟 摄

    “黑车现象”，是指私家车（非出租车）作为交通工具，非法从事出租营运或与之相近活动的现象。
    记者通过调查发现，在我市“黑车现象”已经非常普遍。在市区移动公司门前、老客运站、市中心医院、政协门前、火车站、交通花园等处，都有一批“黑车”在那里“等活儿”。
    据市运管处负责人介绍， “黑车”运营主要有五类：一是农闲时的农民和一些市区无业市民，他们拼线“跑活儿”，专跑农村偏远地区；二是临时性拉活儿的私家车主；三是“克隆”出租车（俗称山寨版出租车）；四是异地营运；五是三轮“方箱”。
    “黑车”数量的增长，让进入这一行当的人也不断增多，几乎是与相关部门的治理整顿在赛跑。“黑车”之所以屡禁不止，皆因市场为其提供了一个肥沃的土壤。道理很简单：有需求，就必然有供给。“黑车”的出现有其必然性。首先，公共交通有盲点。我市许多公交站点由于人多车少，乘客挤不上公交车就得坐“黑车”。其次，出租车数量有限难以随时随地打到车，特别是遇到雨雪天气的时候，就得有啥车坐啥车，管它“黑不黑”。
    “黑车”对乘客是没有安全保障的。市运管处负责人介绍说，乘坐“黑车”一旦发生交通事故或服务纠纷，乘客投诉无门。有的车主在发生事故后还弃车藏匿，根本找不到肇事方，伤者往往拿不到相关的赔偿金。甚至有些“黑车”司机还敲诈勒索。“黑车现象”严重破坏了交通秩序。毫无疑问，“黑车”是城市之痛，应在严剿之列。
    为加大对“黑车”的整治力度，市运管处将调整工作时间，加强重点地区全天候监控，对长期在某一地区非法“牵活儿”、“等活儿”的人员开展有针对性的治理行动，构建长效执法监管机制。在强化执法的同时，我们要呼吁全市人民拒绝乘坐“黑车”，勇于举报“黑车”，让“黑车”永远没有市场。