巧持彩带当空舞 穿越崇山峻岭间

本报记者 王茵

    伊开高速公路辽源段建设项目是列入我省“十二五”规划的重点项目，也是我市“十二五”期间着重规划实施的重大基础设施建设工程。工程2012年7月开工，计划工期3年。目前，全程15.881公里的路基施工已基本结束。
    11月8日，记者在伊开高速公路建设项目办公室相关负责人引导下，踏上了这条穿越在河床山岭间的跨省高速大通道。?
    连昌道口、303线跨线桥，这里是伊开高速公路辽源段起始点。
    映入记者眼帘的是一座刚刚建成的崭新大桥。平坦宽阔的桥面散发着淡淡的沥青味儿，新粉刷过的桥栏在阳光下闪着耀眼的绿色，桥两侧泥土已经被翻起。
    据介绍，该桥长83米，宽29米。作为伊开高速公路辽源段起始点，这里将是上下高速的出入口，建成后与北线辽长高速互通，目前正在进行的是两侧道路施工。
    踏上高速公路，前行第一站，永清桥。
    该桥长227米，宽26米。此时桥面施工已经结束，工人正在做防锈处理。
    初冬的风顽劣、乖张，带着透骨的寒气。
    站在宽阔的桥面上极目远眺，前面，一道高高的山岭被生生拦腰劈开，道路从中间直穿过去。筑路工人“逢山开路、遇水架桥”在这里得到了实实在在的诠释。
    随行的项目部负责人告诉记者，对这段路来说，这里只是小意思，不算难点。
    果不其然，前行10余公里，便是乌龙岭。这里岭高30米，桥长827米，放眼望去，蔚为壮观。
    负责此段施工的吉林省弘盛开发有限公司项目经理告诉记者，开这道岭，他们仅土石方就挖走20余万立方米，运了1万多卡车。岭下的这座桥墩柱和盖梁高超过20米，是整段路施工难度最大的一座桥。
    此时，工人正在岭下做盲沟开挖爆破，这是针对此处特殊地质条件进行的专门处理。该经理介绍说，北方地区四季温差大，对道路施工质量是极大考验。对此，他们在路基施工中进行了防冻涨处理，以确保道路施工质量及使用年限。
    继续前行至乌龙二组，眼前的景象无法用“壮观”一词描述，而是“惊险”到令人咋舌！
    这里正在斩断一道高20余米的拦路山梁。左侧作业面上，十几辆钩机、铲车正在忙着“啃”土、装车，右侧不足七八米宽的山路，坡度超过60度，一辆辆载满土石方的载重卡车小心翼翼地在陡坡上行驶着。窄路、重车、陡坡，那场面之惊险令人心有余悸。
    “世上本没有路，走的人多了，也便成了路。”前人的这句话或许只是用来鼓励人去大胆创新，现实中，开一条“路”决非如此简单。
    据项目部负责人介绍，伊开高速公路辽源段全长15.881公里，全线大桥8座，开山6处，其它桥梁、涵洞121处，类似的开山场面已是家常便饭。
    避开运送土石方的载重卡车，我们乘的车紧贴着山脊，小心翼翼地驶过这座山梁，没多远，便是安恕互通圈。这里正在进行路基填筑，前面开山的土石方正是运至此处。
    据负责此处施工的湖南环达建筑公司负责人介绍，这里是整段路中地势最低的一处，2万平方米面积内填方量达19万立方米，目前已完成全部填方量的2/3，再有几天时间便可全部完工。
    一条道路，几多艰辛。开启希望，承载梦想。在这条开辟在吉辽两省间的高速通道上，辽源人不畏艰辛，开山辟地，修路架桥，旨在把希望写在大地上，把梦想融入山水间。
    对辽源人而言，伊开高速公路辽源段建设，在辽源的经济和社会发展史上写下了浓重地一笔，为进一步提升辽源的区位优势，为辽源加快实施区域联动战略，主动融入长春、沈阳两大经济区，承接两大经济区的辐射拉动，创造了更加有利的条件。
    行进中，15.881公里道路两侧，随处可见的是各种玉制块儿造型：琵琶之乡、剪纸之乡、二人转之乡、农民画之乡……辽源特色在这里一览无余。可爱的辽源，美丽的家乡。走过这里，你会爱上她；离开这里，你会想念她——这是高速公路建设者们最大的希望。