奉海铁路与梅西铁路（二）

奉海铁路与梅西铁路（二）

    由于修筑梅西铁路采取了商股形式，西安县的商户和民众纷纷响应，踊跃认购铁路商股，确保了资金的来源，使工程得以顺利进行。修筑梅西铁路的劳工来源，由铁路沿线的梅河、东丰、西安县按村摊派。为保证铁路施工安全，工地两侧拉上各种小旗。小旗时有丢失，为此，西安县公署发出布告，在工地两侧五里范围内严禁种地、开荒、放牧，违者严办。
    梅西铁路支线自1925年7月开工，于1927年12月基本完工，连接了奉天至海龙的铁路。
    奉海铁路修筑期间通车的各站随时营业，方便沿途商贾和旅客的出行，凡入股者发给证件，凭证件免费乘坐火车。
    奉海铁路地势险峻，工程艰巨。全线需建设279座桥涵外，还要凿通老虎岭、西岭山两座隧道。筑路者开通了490米长的隧道之后，使铁路全线提前9个月竣工，并且在质量上比日本人修建的洮昂铁路和吉敦铁路好很多，投资也比这两条铁路节省了资金。在当时，这条铁路线的完成，曾经引起了欧美各国的重视，显示了中国人在东北不用外国资金、不用外国人的技术，也能兴建铁路的能力。
    在梅西铁路修建初期，站舍是青砖平房建筑。1935年，设计修建新站大楼，于1936年破土动工，当年竣工。西安火车站总建筑面积近千平方米，坐南朝北，呈“一”字形状，建筑为二层，一层为候车大厅和售票处。
    奉海铁路的建成，打破了外国对东北铁路的垄断，特别是奉海铁路与京奉铁路接轨以后，沿线经过奉天、抚顺、清原、海龙、东丰、西安六县，以及山城镇、朝阳镇两个商业中心市场，烟麻、粮食、森林、矿产等资源，以前必须通过日本的南满铁路运输，现在均可转入奉海铁路运输。东北的土特产、山货毛皮从奉天装车入关，关内的钢铁、五金机械等物资也运入东北。以奉海铁路为母线的铁路支线，把兵工厂、大亨铁工厂、造币厂、迫击炮厂、粮秣厂等连在一起，在奉天东部形成了新的奉海工业区。
    梅西铁路的修建，在辽源的发展中具有里程碑的意义。梅西铁路的通车，间接推动了西安城区的发展，打通了西安煤矿与外界的通道，结束了马车外运煤炭的历史，致使西安的煤炭大量外运。同时，大批的矿山机械设备、木材等物资通过铁路运往矿区，加速了煤矿的发展，使煤炭产量急剧增加，从初期年产量8.02万吨增加到16.09万吨，产量翻了一番。
    1929年，奉海铁路正式营业，收入和利润逐年增多，每年运输农产品九十余万吨，其中大豆占70%。还有西安的煤炭以及工业品杂货等。不到一年，奉海铁路便成为日本南满铁路东部的“平行竞争线”。1929年至1931年，奉海铁路的经济收入，每年增长200万元现大洋。1931年，利润最多，达457.6万元，相当于筑路投资的五分之一，平均每公里收入1.5万元，是自建铁路中收入和利润最多的铁路。 （市档案局供稿）